इटालियन OEM र टियर 1 आपूर्तिकर्ता लियोनार्डोले थर्मोप्लास्टिक कम्पोजिटहरूको साइटमा समेकनका लागि इन्डक्शन वेल्डिंग सहित नयाँ कम्पोजिट सामग्री, मेसिन र प्रक्रियाहरू विकास गर्न CETMA R&D विभागसँग सहकार्य गर्यो।#Trend#cleansky#f-35
लियोनार्डो एरोस्ट्रक्चर्स, कम्पोजिट सामग्रीको उत्पादनमा अग्रणी, बोइङ 787 को लागि एक-टुक्रा फ्यूसेलेज ब्यारेलहरू उत्पादन गर्दछ। यसले निरन्तर कम्प्रेसन मोल्डिङ (CCM) र SQRTM (तल) सहित नयाँ प्रविधिहरू विकास गर्न CETMA सँग काम गरिरहेको छ।उत्पादन प्रविधि।स्रोत |लियोनार्डो र CETMA
यो ब्लग लियोनार्डोको विमान संरचना विभाग (Grottaglie, Pomigliano, Foggia, Nola उत्पादन सुविधा, दक्षिणी इटाली) को सामग्री इन्जिनियर, R&D निर्देशक र बौद्धिक सम्पत्ति प्रबन्धक Stefano Corvaglia, र Dr. Silvio Pappadà, अनुसन्धानसँगको मेरो अन्तर्वार्तामा आधारित छ। इन्जिनियर र प्रमुख।CETMA (ब्रिन्डिसी, इटाली) र लियोनार्डो बीचको सहयोगको परियोजना।
लियोनार्डो (रोम, इटाली) 13.8 बिलियन यूरोको कारोबार र विश्वव्यापी 40,000 भन्दा बढी कर्मचारीहरूसँग एयरोस्पेस, रक्षा र सुरक्षा क्षेत्रहरूमा विश्वको प्रमुख खेलाडीहरू मध्ये एक हो।कम्पनीले हावा, जमिन, समुद्र, अन्तरिक्ष, नेटवर्क र सुरक्षा, र मानवरहित प्रणालीहरूको लागि विश्वव्यापी समाधानहरू प्रदान गर्दछ।लियोनार्डोको R&D लगानी लगभग 1.5 बिलियन यूरो (2019 राजस्वको 11%) हो, एयरोस्पेस र रक्षा क्षेत्रहरूमा अनुसन्धान लगानीको सन्दर्भमा युरोपमा दोस्रो र विश्वमा चौथो स्थानमा छ।
लियोनार्डो एरोस्ट्रक्चरले बोइङ ७८७ ड्रीमलाइनरको ४४ र ४६ भागका लागि एक टुक्रा कम्पोजिट फ्युसेलेज ब्यारेल उत्पादन गर्छ।स्रोत |लियोनार्डो
लियोनार्डो, यसको उड्डयन संरचना विभाग मार्फत, फ्युसेलेज र पुच्छर सहित कम्पोजिट र परम्परागत सामग्रीको ठूला संरचनात्मक घटकहरूको निर्माण र संयोजनको साथ विश्वको प्रमुख नागरिक विमान कार्यक्रमहरू प्रदान गर्दछ।
लियोनार्डो एरोस्ट्रक्चरले बोइङ ७८७ ड्रीमलाइनरका लागि कम्पोजिट होरिजोन्टल स्टेबिलाइजरहरू उत्पादन गर्छ।स्रोत |लियोनार्डो
कम्पोजिट सामग्रीको सन्दर्भमा, लियोनार्डोको एयरोस्पेस स्ट्रक्चर डिभिजनले यसको ग्रोटाग्ली प्लान्टमा बोइङ ७८७ सेन्ट्रल फ्युसेलेज खण्ड ४४ र ४६ र फोगिया प्लान्टमा तेर्सो स्टेबिलाइजरहरूका लागि "एक-टुक्रा ब्यारेलहरू" उत्पादन गर्छ, जसमा लगभग १४ प्रतिशत ७७ प्रतिशत उत्पादन हुन्छ।%।अन्य कम्पोजिट संरचना उत्पादनहरूको उत्पादनमा यसको फोगिया प्लान्टमा एटीआर र एयरबस ए२२० व्यावसायिक विमानको पछाडिको पखेटाको निर्माण र संयोजन समावेश छ।फोगियाले बोइङ ७६७ र सैन्य कार्यक्रमका लागि कम्पोजिट भागहरू पनि उत्पादन गर्दछ, जसमा संयुक्त स्ट्राइक फाइटर F-35, युरोफाइटर टाइफुन फाइटर, C-27J सैन्य यातायात विमान, र Falco Xplorer, Falco मानवरहित विमान परिवारको नवीनतम सदस्य उत्पादन गरिएको छ। लियोनार्डो द्वारा।
"CETMA सँगसँगै, हामी थर्मोप्लास्टिक कम्पोजिट र राल स्थानान्तरण मोल्डिङ (RTM) जस्ता धेरै गतिविधिहरू गरिरहेका छौं," Corvaglia भन्नुभयो।"हाम्रो लक्ष्य भनेको उत्पादनको लागि आर एन्ड डी गतिविधिहरू कम से कम सम्भावित समयमा तयार गर्नु हो।हाम्रो विभाग (R&D र IP व्यवस्थापन) मा, हामी तल्लो TRL (प्राविधिक तयारी स्तर-अर्थात, तल्लो TRL प्रारम्भिक र उत्पादनबाट टाढा छ) को साथ विघटनकारी टेक्नोलोजीहरू पनि खोज्छौं, तर हामी अझ प्रतिस्पर्धी हुन र वरपरका ग्राहकहरूलाई मद्दत प्रदान गर्ने आशा गर्दछौं। संसार।"
पप्पाडाले थपे: “हाम्रो संयुक्त प्रयासदेखि हामी लागत र वातावरणीय प्रभाव कम गर्न कडा मेहनत गरिरहेका छौं।थर्मोसेट सामग्रीको तुलनामा थर्मोप्लास्टिक कम्पोजिट (टीपीसी) कम भएको हामीले फेला पारेका छौं।
Corvaglia औंल्याए: "हामीले सिल्भियोको टोलीसँग मिलेर यी प्रविधिहरू विकास गरेका छौं र उत्पादनमा मूल्याङ्कन गर्न केही स्वचालित ब्याट्री प्रोटोटाइपहरू निर्माण गरेका छौं।"
"CCM हाम्रो संयुक्त प्रयासको उत्कृष्ट उदाहरण हो," पप्पाडाले भने।"लियोनार्डोले थर्मोसेट कम्पोजिट सामग्रीबाट बनेको केहि कम्पोनेन्टहरू पहिचान गरेको छ।हामीले सँगै TPC मा यी कम्पोनेन्टहरू उपलब्ध गराउने प्रविधिको खोजी गर्यौं, जहाँ विमानमा ठूलो संख्यामा भागहरू छन्, जस्तै स्प्लिसिङ संरचना र साधारण ज्यामितीय आकारहरू छन्।ठाडो।"
CETMA को निरन्तर कम्प्रेसन मोल्डिंग उत्पादन लाइन प्रयोग गरेर निर्मित भागहरू।स्रोत |"CETMA: इटालियन कम्पोजिट सामग्री R&D नवाचार"
उनले जारी राखे: "हामीलाई कम लागत र उच्च उत्पादकताको साथ नयाँ उत्पादन प्रविधि चाहिन्छ।"उनले विगतमा एउटै टीपीसी कम्पोनेन्ट निर्माण गर्दा ठूलो परिमाणमा फोहोर उत्पादन हुने गरेको बताए ।"त्यसोभए, हामीले गैर-आइसोथर्मल कम्प्रेसन मोल्डिङ प्रविधिमा आधारित जाल आकार उत्पादन गर्यौं, तर हामीले फोहोर कम गर्न केही आविष्कारहरू (पेटेन्ट पेन्डिङ) गर्यौं।हामीले यसको लागि पूर्ण रूपमा स्वचालित एकाई डिजाइन गर्यौं, र त्यसपछि इटालियन कम्पनीले यसलाई हाम्रो लागि बनायो।"
पप्पाडाका अनुसार, युनिटले लियोनार्डोद्वारा डिजाइन गरिएका कम्पोनेन्टहरू उत्पादन गर्न सक्छ, "प्रत्येक ५ मिनेटमा एउटा कम्पोनेन्ट, २४ घण्टा काम गर्दै।"यद्यपि, उनको टोलीले कसरी प्रिफर्महरू उत्पादन गर्ने भनेर पत्ता लगाउनुपर्यो।उनले वर्णन गरे: "सुरुमा, हामीलाई समतल ल्यामिनेसन प्रक्रिया चाहिन्छ, किनकि त्यो समयमा यो बाधा थियो।""त्यसोभए, हाम्रो प्रक्रिया खाली (फ्लैट ल्यामिनेट) बाट सुरु भयो, र त्यसपछि यसलाई इन्फ्रारेड (आईआर) ओभनमा ततायो।, र त्यसपछि गठनको लागि प्रेसमा राख्नुहोस्।फ्ल्याट ल्यामिनेटहरू सामान्यतया ठूला प्रेसहरू प्रयोग गरेर उत्पादन गरिन्छ, जसलाई 4-5 घण्टाको चक्र समय चाहिन्छ।हामीले एउटा नयाँ विधि अध्ययन गर्ने निर्णय गर्यौं जसले फ्ल्याट ल्यामिनेटहरू छिटो उत्पादन गर्न सक्छ।त्यसकारण, लियोनार्डोमा इन्जिनियरहरूको समर्थनमा, हामीले CETMA मा उच्च-उत्पादकता CCM उत्पादन लाइन विकास गर्यौं।हामीले 1m को चक्र समय 1m भागहरू 15 मिनेटमा घटायौं।के महत्त्वपूर्ण छ कि यो एक निरन्तर प्रक्रिया हो, त्यसैले हामी असीमित लम्बाइ उत्पादन गर्न सक्छौं।"
इन्फ्रारेड थर्मल इमेजर (IRT) क्यामेरा स्पेयर प्रोग्रेसिभ रोल फारमिङ लाइनमा CETMA लाई उत्पादन प्रक्रियाको समयमा तापमान वितरण बुझ्न र CCM विकास प्रक्रियाको क्रममा कम्प्युटर मोडेल प्रमाणित गर्न 3D विश्लेषण उत्पन्न गर्न मद्दत गर्दछ।स्रोत |"CETMA: इटालियन कम्पोजिट सामग्री R&D नवाचार"
जे होस्, यो नयाँ उत्पादनले Xperion (अहिले XELIS, Markdorf, जर्मनी) ले दस वर्षभन्दा बढी समयदेखि प्रयोग गरेको CCM सँग कसरी तुलना गर्छ?पप्पाडाले भने: "हामीले विश्लेषणात्मक र संख्यात्मक मोडेलहरू विकास गरेका छौं जसले शून्यजस्ता दोषहरू भविष्यवाणी गर्न सक्छ।"“हामीले लियोनार्डो र युनिभर्सिटी अफ सेलेन्टो (लेसे, इटाली) सँग सहकार्य गरेका छौं र गुणस्तरमा तिनीहरूको प्रभाव बुझ्नको लागि।हामी यो नयाँ CCM विकास गर्न यी मोडेलहरू प्रयोग गर्छौं, जहाँ हामी उच्च मोटाई हुन सक्छौं तर उच्च गुणस्तर प्राप्त गर्न सक्छौं।यी मोडेलहरूसँग, हामी तापक्रम र दबाबलाई मात्र अनुकूलन गर्न सक्दैनौं, तर तिनीहरूको अनुप्रयोग विधिलाई पनि अनुकूलन गर्न सक्छौं।तपाईंले समान रूपमा तापक्रम र दबाब वितरण गर्न धेरै प्रविधिहरू विकास गर्न सक्नुहुन्छ।यद्यपि, हामीले मेकानिकल गुणहरू र समग्र संरचनाहरूको दोष वृद्धिमा यी कारकहरूको प्रभावलाई बुझ्न आवश्यक छ।"
पप्पाडाले जारी राखे: "हाम्रो प्रविधि अझ लचिलो छ।त्यसैगरी, सीसीएम २० वर्षअघि विकास भएको थियो, तर यसको प्रयोग गर्ने थोरै कम्पनीले ज्ञान र विशेषज्ञता बाँडफाँड नगरेकाले यसको बारेमा कुनै जानकारी छैन।त्यसकारण, हामीले कम्पोजिट सामग्री र प्रशोधनको बारेमा हाम्रो बुझाइमा आधारित, स्क्र्याचबाट सुरु गर्नुपर्छ।"
"हामी अब आन्तरिक योजनाहरू मार्फत जाँदैछौं र यी नयाँ प्रविधिहरूका कम्पोनेन्टहरू फेला पार्न ग्राहकहरूसँग काम गर्दैछौं," कोर्भाग्लियाले भने।"उत्पादन सुरु गर्नु अघि यी भागहरू पुन: डिजाइन र पुन: योग्य बनाउन आवश्यक हुन सक्छ।"किन?"लक्ष्य भनेको विमानलाई सकेसम्म हल्का बनाउनु हो, तर प्रतिस्पर्धी मूल्यमा।त्यसकारण, हामीले मोटाईलाई पनि अनुकूलन गर्नुपर्छ।यद्यपि, हामीले एक भागले तौल घटाउन सक्छ वा समान आकारका धेरै भागहरू पहिचान गर्न सक्छौं, जसले धेरै पैसा खर्च बचत गर्न सक्छ।
उनले अहिलेसम्म यो प्रविधि केही व्यक्तिको हातमा रहेको दोहोर्याए।"तर हामीले थप उन्नत प्रेस मोल्डिङहरू थपेर यी प्रक्रियाहरूलाई स्वचालित गर्न वैकल्पिक प्रविधिहरू विकास गरेका छौं।हामीले फ्ल्याट ल्यामिनेट राख्छौं र त्यसपछि यसको एक भाग निकाल्छौं, प्रयोगको लागि तयार छ।हामी भागहरू पुन: डिजाइन गर्ने र समतल वा प्रोफाइल गरिएको भागहरू विकास गर्ने प्रक्रियामा छौं।CCM को चरण।"
"हामीसँग अब CETMA मा धेरै लचिलो CCM उत्पादन लाइन छ," पप्पाडाले भने।"यहाँ हामी जटिल आकारहरू प्राप्त गर्न आवश्यक रूपमा विभिन्न दबाबहरू लागू गर्न सक्छौं।हामीले लियोनार्डोसँग मिलेर विकास गर्ने उत्पादन लाइन यसको विशिष्ट आवश्यक घटकहरू पूरा गर्नमा बढी केन्द्रित हुनेछ।हामी विश्वास गर्छौं कि विभिन्न CCM लाइनहरू अधिक जटिल आकारहरूको सट्टा फ्ल्याट र L-आकारको स्ट्रिङरहरूको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ।यसरी, हाल जटिल ज्यामितीय TPC भागहरू उत्पादन गर्न प्रयोग हुने ठूला प्रेसहरूको तुलनामा, हामी उपकरणको लागत कम राख्न सक्छौं।"
CETMA ले कार्बन फाइबर/PEKK एकतर्फी टेपबाट स्ट्रिङरहरू र प्यानलहरू उत्पादन गर्न CCM प्रयोग गर्दछ, र त्यसपछि तिनीहरूलाई EURECAT द्वारा व्यवस्थित Clean Sky 2 KEELBEMAN परियोजनामा जडान गर्न यो किल बन्डल प्रदर्शनकर्ताको इन्डक्शन वेल्डिङ प्रयोग गर्दछ।स्रोत।
"इन्डक्शन वेल्डिङ कम्पोजिट सामग्रीको लागि धेरै रोचक छ, किनभने तापक्रम समायोजन गर्न सकिन्छ र धेरै राम्रोसँग नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, ताप धेरै छिटो छ र नियन्त्रण धेरै सटीक छ," पप्पाडाले भने।"लियोनार्डोसँग मिलेर, हामीले TPC कम्पोनेन्टहरूमा सामेल हुन इन्डक्शन वेल्डिङको विकास गर्यौं।तर अब हामी TPC टेपको इन-सिटू कन्सोलिडेशन (ISC) को लागि इन्डक्सन वेल्डिंग प्रयोग गर्ने विचार गर्दैछौं।यसका लागि हामीले नयाँ कार्बन फाइबर टेपको विकास गरेका छौं, यसलाई विशेष मेसिनको प्रयोग गरेर इन्डक्सन वेल्डिङद्वारा चाँडै तताउन सकिन्छ।टेपले व्यावसायिक टेपको रूपमा समान आधार सामग्री प्रयोग गर्दछ, तर विद्युत चुम्बकीय ताप सुधार गर्न फरक वास्तुकला छ।मेकानिकल गुणहरू अनुकूलन गर्दा, हामी विभिन्न आवश्यकताहरू पूरा गर्ने प्रयास गर्ने प्रक्रियालाई पनि विचार गर्दैछौं, जस्तै कि कसरी स्वचालन मार्फत लागत-प्रभावी र कुशलतापूर्वक व्यवहार गर्ने।
उहाँले राम्रो उत्पादकत्व संग TPC टेप संग ISC हासिल गर्न गाह्रो छ भनेर औंल्याए।“औद्योगिक उत्पादनको लागि यसलाई प्रयोग गर्न, तपाईंले छिटो तातो र चिसो गर्नुपर्छ र धेरै नियन्त्रित तरिकामा दबाब लागू गर्नुपर्छ।तसर्थ, हामीले इन्डक्सन वेल्डिङ प्रयोग गर्ने निर्णय गर्यौं जहाँ सामग्री समेकित हुन्छ, र बाँकी ल्यामिनेटहरू चिसो राखिएको सानो क्षेत्र मात्र तताउनको लागि।पप्पाडा भन्छन् कि एसेम्बलीका लागि प्रयोग हुने इन्डक्सन वेल्डिङको टीआरएल बढी छ।"
इन्डक्सन हीटिंग प्रयोग गरेर साइटमा एकीकरण अत्यन्तै विघटनकारी देखिन्छ-वर्तमानमा, कुनै अन्य OEM वा टियर आपूर्तिकर्ताले सार्वजनिक रूपमा यो गरिरहेको छैन।"हो, यो विघटनकारी प्रविधि हुन सक्छ," Corvaglia भन्नुभयो।“हामीले मेसिन र सामग्रीको लागि पेटेन्टको लागि आवेदन दियौं।हाम्रो लक्ष्य थर्मोसेट कम्पोजिट सामग्रीसँग तुलना गर्न मिल्ने उत्पादन हो।धेरै मानिसहरूले AFP (स्वचालित फाइबर प्लेसमेन्ट) को लागि TPC प्रयोग गर्ने प्रयास गर्छन्, तर दोस्रो चरण संयुक्त हुनुपर्छ।ज्यामितिको सन्दर्भमा, यो लागत, चक्र समय र अंश आकारको सन्दर्भमा ठूलो सीमा हो।वास्तवमा, हामीले एयरोस्पेस पार्ट्स उत्पादन गर्ने तरिका परिवर्तन गर्न सक्छौं।
थर्मोप्लास्टिकको अतिरिक्त, लियोनार्डोले आरटीएम प्रविधिको अनुसन्धान जारी राख्छन्।"यो अर्को क्षेत्र हो जहाँ हामीले CETMA सँग सहकार्य गरिरहेका छौं, र पुरानो प्रविधिमा आधारित नयाँ विकासहरू (यस अवस्थामा SQRTM) पेटेन्ट गरिएको छ।योग्य राल स्थानान्तरण मोल्डिंग मूल रूपमा रेडियस इन्जिनियरिङ् (साल्ट लेक सिटी, यूटा, संयुक्त राज्य अमेरिका) (SQRTM) द्वारा विकसित।Corvaglia भन्नुभयो: "यो एक अटोक्लेभ (OOA) विधि हुनु महत्त्वपूर्ण छ जसले हामीलाई पहिले नै योग्य सामग्रीहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ।"यसले हामीलाई ज्ञात विशेषताहरू र गुणहरूसँग प्रिप्रेगहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ।हामीले यो प्रविधिलाई विमानको विन्डो फ्रेमहरूको लागि डिजाइन, प्रदर्शन र पेटेन्टको लागि आवेदन दिन प्रयोग गरेका छौं।"
COVID-19 को बावजुद, CETMA ले अझै पनि लियोनार्डो कार्यक्रमलाई प्रशोधन गरिरहेको छ, यहाँ SQRTM को प्रयोगलाई विमान विन्डो संरचनाहरू बनाउनको लागि त्रुटिरहित कम्पोनेन्टहरू प्राप्त गर्न र परम्परागत RTM प्रविधिको तुलनामा प्रि-फर्मिङलाई गति दिन देखाइएको छ।तसर्थ, लियोनार्डोले थप प्रशोधन नगरी जाल मिश्रित भागहरूसँग जटिल धातुका भागहरू प्रतिस्थापन गर्न सक्छ।स्रोत |CETMA, लियोनार्डो।
पप्पाडाले औंल्याए: "यो पनि पुरानो प्रविधि हो, तर यदि तपाइँ अनलाइन जानुहुन्छ भने, तपाइँ यस प्रविधिको बारेमा जानकारी पाउन सक्नुहुन्न।"एक पटक फेरि, हामी प्रक्रिया प्यारामिटरहरू भविष्यवाणी गर्न र अनुकूलन गर्न विश्लेषणात्मक मोडेलहरू प्रयोग गर्दैछौं।यस प्रविधिको साथ, हामी राम्रो राल वितरण प्राप्त गर्न सक्छौं - कुनै सुख्खा क्षेत्र वा राल संचय - र लगभग शून्य porosity।किनभने हामी फाइबर सामग्री नियन्त्रण गर्न सक्छौं, हामी धेरै उच्च संरचनात्मक गुणहरू उत्पादन गर्न सक्छौं, र प्रविधि जटिल आकारहरू उत्पादन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।हामी अटोक्लेभ क्युरिङ आवश्यकताहरू पूरा गर्ने समान सामग्रीहरू प्रयोग गर्छौं, तर OOA विधि प्रयोग गर्छौं, तर तपाईंले चक्रको समयलाई केही मिनेटमा छोटो बनाउन द्रुत उपचार रेजिन प्रयोग गर्ने निर्णय पनि गर्न सक्नुहुन्छ।"
"हालको प्रिप्रेगको साथ पनि, हामीले उपचारको समय घटाएका छौं," कोर्भाग्लियाले भने।"उदाहरणका लागि, 8-10 घण्टाको सामान्य अटोक्लेभ चक्रको तुलनामा, विन्डो फ्रेमहरू जस्ता भागहरूको लागि, SQRTM 3-4 घण्टाको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ।गर्मी र दबाब सीधा भागहरूमा लागू गरिन्छ, र तताउने मास कम छ।थप रूपमा, अटोक्लेभमा तरल रालको ताप हावा भन्दा छिटो छ, र भागहरूको गुणस्तर पनि उत्कृष्ट छ, जुन विशेष गरी जटिल आकारहरूको लागि फाइदाजनक छ।कुनै पुन: कार्य छैन, लगभग शून्य शून्य र उत्कृष्ट सतह गुणस्तर, किनभने उपकरण यसलाई नियन्त्रणमा छ, भ्याकुम झोला होइन।
लियोनार्डोले आविष्कार गर्न विभिन्न प्रविधिहरू प्रयोग गर्दैछ।टेक्नोलोजीको द्रुत विकासको कारण, यसले भविष्यका उत्पादनहरूका लागि आवश्यक नयाँ प्रविधिहरूको विकासको लागि उच्च-जोखिमको R&D (कम TRL) मा लगानी आवश्यक छ भन्ने विश्वास गर्दछ, जुन विद्यमान उत्पादनहरू पहिले नै रहेको वृद्धिशील (अल्पकालीन) विकास क्षमताहरू भन्दा बढी छ। ।लियोनार्डोको 2030 R&D मास्टर प्लानले छोटो-अवधि र दीर्घकालीन रणनीतिहरूको संयोजन गर्दछ, जुन दिगो र प्रतिस्पर्धी कम्पनीको लागि एक एकीकृत दृष्टिकोण हो।
यस योजनाको एक भागको रूपमा, यसले लियोनार्डो ल्याबहरू सुरू गर्नेछ, एक अन्तर्राष्ट्रिय कर्पोरेट R&D प्रयोगशाला नेटवर्क R&D र नवाचारमा समर्पित छ।2020 सम्म, कम्पनीले मिलान, टुरिन, जेनोवा, रोम, नेपल्स र टारान्टोमा पहिलो छवटा लियोनार्डो प्रयोगशालाहरू खोल्न खोज्नेछ, र निम्न क्षेत्रहरूमा सीप भएका 68 अनुसन्धानकर्ताहरू (लियोनार्डो रिसर्च फेलोहरू) भर्ती गर्दैछ: 36 स्वायत्त बौद्धिक प्रणालीहरू। आर्टिफिसियल इन्टेलिजेन्स पोजिसनहरू, 15 वटा ठूला डाटा विश्लेषण, 6 उच्च-प्रदर्शन कम्प्युटिङ, 4 उड्डयन प्लेटफर्म विद्युतीकरण, 5 सामग्री र संरचनाहरू, र 2 क्वान्टम प्रविधिहरू।लियोनार्डो प्रयोगशालाले नवाचार पोष्टको भूमिका खेल्नेछ र लियोनार्डोको भविष्यको प्रविधिको सिर्जनाकर्ता हुनेछ।
यो नोट गर्न लायक छ कि लियोनार्डोको टेक्नोलोजी विमानमा व्यावसायिक रूपमा यसको भूमि र समुद्री विभागहरूमा पनि लागू गर्न सकिन्छ।लियोनार्डो र कम्पोजिट सामग्रीहरूमा यसको सम्भावित प्रभाव बारे थप अपडेटहरूको लागि सम्पर्कमा रहनुहोस्।
म्याट्रिक्सले फाइबर-प्रबलित सामग्रीलाई बाँध्छ, कम्पोजिट कम्पोनेन्टलाई यसको आकार दिन्छ, र यसको सतहको गुणस्तर निर्धारण गर्दछ।कम्पोजिट म्याट्रिक्स बहुलक, सिरेमिक, धातु वा कार्बन हुन सक्छ।यो एक चयन गाइड हो।
कम्पोजिट एप्लिकेसनहरूको लागि, यी खोक्रो माइक्रोस्ट्रक्चरहरूले कम तौलको साथ धेरै भोल्युमलाई प्रतिस्थापन गर्दछ, र प्रशोधन भोल्युम र उत्पादनको गुणस्तर बढाउँछ।
पोस्ट समय: फेब्रुअरी-०९-२०२१